空調低溫制熱的瓶頸在于壓縮機穩定性問題。壓縮機電機隱藏于壓縮機機體內，電機產生的熱量需靠一定流量的制冷劑來冷卻，當蒸發器蒸發溫度過低，或者蒸發器負荷太小時，過小的制冷劑流量不足以完全冷卻電機，導致排氣溫度升高，潤滑油過熱碳化，使運動部件失去潤滑，造成壓縮機損壞。
最早由日本日立發明出噴液增焓的技術，采用高溫腔壓縮機，通過向壓縮機噴液口噴射經適當節流液態冷媒，與經過部分壓縮的過熱氣態冷媒混合，瞬間閃蒸，再進行壓縮，實現增大冷媒流量、降低排氣溫度、保證壓縮機穩定運行的目的。為了防止壓縮機液擊，應嚴格控制噴液量。目前使用噴液冷卻技術的壓縮機以丹弗斯為代表。
2006年，谷輪壓縮機在噴液冷卻的基礎上，增加了經濟器，推出的噴氣增焓技術（簡稱EVI:EnhancedVaporInjection）指在冷媒經過冷凝器后，分為主、輔兩路進入經濟器。輔路經節流裝置后蒸發吸熱，形成氣態冷媒。主路冷 媒在經濟器中與蒸發吸熱的輔路冷媒完成熱交換，實現節流前過冷，提高進入蒸發器后的換熱效率。輔路氣態冷媒經壓縮機中壓腔噴氣口被吸入，與經過主路蒸發后回流的被部分壓縮的氣態冷媒相混合，再進行壓縮。實現1.增大冷媒流量、降低排氣溫度、保證壓縮機穩定運行；2.實現主路冷媒過冷、提高蒸發吸熱量、提高能效比。2009年，哈思空氣能在引進谷輪壓縮機噴氣增焓技術的基礎上，研發出第一代商用超低溫熱泵產品，取得相關專利，實現在甘肅低溫工況下的應用，技術水平行業領先。
兩種技術對比，噴氣增焓壓縮機及其配套的采購成本高于噴液冷卻壓縮機。噴液冷卻技術無法提高機組制熱量、無法降低進入蒸發器的冷媒溫度，噴氣增焓的理論能效值是高于噴液冷卻的。低溫噴液在冷卻性能上是高于噴氣增焓的，可以應對更低的環境溫度。
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